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东莞装载机考证发动机供给系的技术诊断

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    东莞装载机考证供给系是发动机主要系统之一，它直接影响发动机的经济性、动力性和排放性能。同一发动机由于供给系调整的差异，燃耗相差很大。汽油机供给系主要部件是化油器，柴油机是油泵喷嘴，故障很多。化油器式和柴油发动机供给系主要故障参见表4-8,表4-9。这里主要讲述诊断汽油机供给系的几个总体诊断参数，测量方法，测量仪器及应用。

一、装载机培训化油器供油质量的控制—空燃比的检测

    如何调整化油器，控制汽油机化油器的供油质量，一直是汽车实际使用中极为重要的问题。但是解决问题的困难在干:

    (1)现代发动机供给系并不能保证发动机在各种工况下都是最省油的。

    (2)发动机本身结构决定，其最大功率和最低比油耗要求的空燃比不一致。

    (3)汽车的行驶条件复杂。车辆的主要使用工况，常常和制造厂设计的所谓“经济车速”有一定的矛盾。

    (4)运输的目的不一样，有的车辆要求发挥最大的速度性，经济性是次要的。而有的强调燃料经济性，宁肯牺牲汽车的速度性。

    (5}装载机考证供给系调整受废气排放物含量的限制。有的情况下，降低废气有害排放物放在首要位置。

    制造厂从生产角度出发，必须有一个统一的调整标准。装载机培训而对于具体汽车运输企业来说，按这个统一标准调整供给系，不一定都节约燃料。甚至同一企业内的，经常在极不相同的行驶条件下工作的汽车，也不能用同一个标准去调整。各企业最好把所有车辆的行驶工况，转速范围、节气门开度作一统计分析。对于行驶条件相差极大，如主要在市内行驶，或主要在市郊行驶、甚至在高速公路上行驶的车辆，分成若干类，求得各类车辆的平均车速(发动机的平均转速)，平均节气门开度(相应的牵引力或发动机功率)，称其为典型行驶工况。如果把这类汽车发动机在相应的典型工况下作燃料调节特性(见图4-31)，可以发现，在一定转速和一定节气门开度下，发动机的空姗比或过量空气系数a与发动机功率N,，比油耗gap废

气内有害排物浓度之间存在一定的变化关系。最大功率和最低比燃耗对应的空燃比不同，前者小，后者大。即前者要求浓，后者要求稀。相应的范围为13.6-17(约a=0.9-1.1)。

而空燃比在小于15至最大功率对应的空燃比范围，CO, HC排放迅速增加，NO,排放迅速下降，N,略有增加。空燃比从15增大到比燃耗最低的17, CO. HC排放略有下降，NOx达最高值，No略有下降。空燃比若继续增加，油耗和HC排放将增加，功率下降趋势略增加，CO排放基本不变，而NOx排放急剧下降。所以根本找不到能使功串、此燃料和排放都最佳的空燃比。有二种观点来调整化油器的空燃比，一是按最低比燃耗来调节。混合气稀，油耗最低，CO, HC排放也小，只是NO,增加、N。略下降，二是按最大功率空燃比来调节，采用浓混合气。这时，不但功率保证，而且NOx的排放得到控制，尽管油耗和CO, HC排放增加。按我国实际情况，以最低比燃耗或燃耗稍高(控制在5%以下)一点对应的空燃比来调节典型工况下的化油器的空燃比是比较合理的。空燃比约在15.5-16.5(约a=1.05-1.12)之间。

这种调节可以在发动机试验台架上，或在底盘测功器上进行。测定空燃比可用专用仪其或测空气进气量和油耗员加以计算均可。理论和实际表明，废气中CO的含量和油耗的高低与空燃比的关系有极好的相似性。因此可以通过测员废气中CO的含量来检验化油器的调整质最。

装载机培训学校运输企业可通过选择不同流量的主供油系量孔的方法改变化油器供油的空燃比。