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东莞叉车培训日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，1904年他成立了东京汽乍制造厂，屯年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于20世纪80年代的中闰。出于军事的需要.政府颁布了《军用汽车补助法).对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。
东莞叉车培训在第二次世界大战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止日本的汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自己的新车型。但在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车.对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁二当时的日本政府为了保护本闰汽车产业。对进口汽车征收高达40%的关税(本项关税于1978年废止。其后直到今天日本对进口汽车全免关税)。同时严格禁止外国资本渗透国产汽乍工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。
1965年.名古尾至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮.极大了拉动的汽车消费。1967年日本超过德国成为第二大汽车生产国。而进人20世纪70年代，两次“石油危机”让省油的l1本小型轿乍大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂.丰田公司在1972-1976年四年间就生产了1 000万辆汽车。1980年.日本汽车总产址达到1 104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。山于大虽对美出口给美国带来了巨
额贸易逆差，从1980年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响If美关系的厄要因素。
而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。
东莞叉车培训进人20世纪90年代，日本汽车工业渐呈颓势。许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况.而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在.通ill汽车在富上重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有20%、49%、9.9%的股份.福特汽车则拥有马r!达33.4%的股份.戴姆勒一克莱斯勒拥有三菱汽车34%的股份。
1999年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将36.8%的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。
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