装载机驻车制动器故障的排查
点击：1404 日期：2017-04-11
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装载机驻车制动器故障的排查
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装载机驻车制动器故障的排查该装载机驻车制动无法彻底免除，存在间歇性制动的因素也许存在于制动液压体系或制动电控体系中，该毛病排查办法如下。
（1）排查制动液压体系
构造 该装载机制动液压体系与发动机冷却电扇的驱动液压体系共用1台液压泵，其间制动器液压体系主要由脚制动阀、制动蓄能器、V-ECU操控器、P3泵调节器、压力阀、制动缸、伺服活塞、P3泵、电扇马达、制动减压阀、中心阀块、驻车制动器、梭阀、转向优先阀、伺服减压阀等构成。
剖析因素 该毛病若呈现在制动液压体系，也许有以下2个因素：一是制动液压体系走漏，二是制动蓄能器损坏。
若制动液压体系的脚制动阀、P3泵、制动减压阀及管路严峻走漏，制动蓄能器2充压时，驻车制动器一直达不到免除驻车制动的压力，驻车制动就会无法免除。若制动液压体系有细微走漏，液压体系中止充压后，压力就会迅速下降，将形成驻车制动无法免除且间歇性制动，驻车制动灯忽明忽暗景象。若制动蓄能器损坏，制动蓄能器不能使制动体系压力稳定，压力呈现动摇，也会形成驻车制动无法免除且间歇性制动，驻车制动灯忽明忽暗景象。
排查办法 制动液压体系走漏时，电扇马达9转速也会减慢，引起发动机温度增加，这也可以作为制动液压体系走漏毛病的排查根据。用压力表查看制动充压液压体系各部位的压力是不是正常，即可找出制动液压体系走漏部位和因素。置疑制动蓄能器2呈现毛病时，应查看制动蓄能器充入氮气的压力，若充入氮气的压力较低，应替换制动蓄能器。
（2）排查制动电控体系
构造 稳妥FU15为全部电路供给电源，驻车制动开关SW501由驾驶员操控，压力开关SE503用于查看制动蓄能器压力，操控器V-ECU、I-ECU用于操控驻车制动电磁阀MA501。
免除驻车制动时，驾驶员应按动驻车制动开关SW501。驻车制动开关SW501为I-ECU操控器的针脚P2.15供给电压，假如此刻制动液压体系已充压，压力开关SE503堵截，操控器I-ECU经过压力开关SE503给V-ECU操控器信号，V-ECU操控器的针脚EC4给电磁阀MA501电压，驻车制动器便可免除制动。一起，V-ECU操控器的针脚EA9将高电压经过压力开关SE503，驻车制动开关SW501中的驻车制动灯电流堵截，稳妥FU15经过驻车制动开关SW501内置电阻至驻车制动灯电流堵截，驻车制动灯就会平息。
剖析因素 若该毛病呈现在制动电控体系，也许有以下2个因素：一是压力开关SE503损坏，二是稳妥FU15至驻车制动开关SW501之间的线路损坏。
排查办法 丈量V-ECU操控器至驻车制动电磁阀MA501的电压，若为24V，但电压呈间断性，I-ECU操控器显现驻车灯和驻车制动开关SW501内驻车制动灯也成间歇性闪亮，阐明压力开关SE503查看到的压力时高时低，无法免除驻车制动。应查看压力开关SE503是不是损坏，若损坏替换该开关即可。
丈量稳妥FU15至驻车制动开关SW501之间的线路是不是断路，假如断路则稳妥FU15不能给I-ECU操控器供电，I-ECU操控器针脚 P2.15将无电压，I-ECU、V-ECU操控器就不能给MA501驻车制动电磁阀供电。此刻接通稳妥FU15至驻车制动开关SW501之间的线路，毛病即可免除。
（3）排查归纳毛病
装载机驻车制动器故障的排查若制动液压体系与制动电控体系毛病难以区别，可将压力表接在制动蓄能器处，用万用电表查看压力开关SE503的1、2、3触点的通断情况及V-ECU操控器针脚 EA9的电压。发动发动机，假如压力表查看到制动蓄能器内压力过低，阐明是制动液压体系毛病，此刻应查看制动液压体系。
假如压力表查看到的压力可以逐步增加，万用电表就会查看到压力开关SE503内触点1、3接通，假如没有接通，阐明压力开关SE503有毛病，替换压力开关SE503即可。
若查看压力开关SE503无毛病后，将驻车制动开关SW501按至免除方位，此刻I-ECU操控器就会给针脚P2.15供给电压，使压力开关SE503内1、3触点断开，1、2接通，用万用电表查看I-ECU操控器给V-ECU操控器的针脚 EA9是不是供给电压。若能供给电压，I-ECU操控器就能使驻车灯平息，操控器V-ECU向电磁阀MA501供给电压，驻车制动器就会免除。若不能供给电压，阐明I-ECU操控器、V-ECU操控器有毛病，替换操控器即可。
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