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企石装载机培训学校改进了燃料的供给系统

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    (1)企石装载机培训学校安装进气自动调温装置。采用上述延迟点火时间净化排气，在发动机冷态和大气温度较低时，将使有害气体生成量增多。为此，必须安装进气加热装置来自动调节进气温度，向发动机供给温度比较恒定的进气，防止混合气浓度随温度变化。当进气温度过低时，将使混合气变稀，容易引起失火而使IIC增高，功率下降;反之，进气恒温过高将使混合气过浓，燃烧不完全而使HC, CO排放增大。采用进气恒温可允许使用稀一些的混合气，仍可使发动机工作稳定。

    图5-35为进气自动调温装置，在排气总管上附有一个罩壳，加热的空气通过导管进入空气滤清器。在空气滤清器内装置一个温度感应器用以控制真空膜片转换阀。在低温和暖机过程中，通过空滤器的空气温度较低，温度感应器向下关闭放气口，使进气管真空度作用在真空膜片转换阀上方，将转换阀拉起，便可吸入热空气。在暖机过程中，真空膜片转换阀可控制吸入冷、热空气的比例，使进气温度大致保持在40℃左右，超过此温度时，温度感应器向上打开放气口，使膜片转换阀向下，以便吸入冷空气。

    (2)企石装载机培训学校改进化油器。目前，国外化油器的改进和研制，与排气净化和节油要求结合在一起考虑。

    当汽油机在过渡工况运转时，其空燃比的变化如图5-36所示。在加速或减速时，出现混合气空燃比过稀((B,H点)及过浓((E, K点)现象。

    装载机培训对于行驶者，怠速占有时间较高，根据欧洲ECE行驶工况计算，发动机处于怠速状态的时间占31%，加上怠速时供应混合气又比较浓，因此对排放中的CO及HC的关系极大。

因此不少国家首先限制怠速CO, HC排放。怠速CO排放，通过怠速混合气浓度合理调整，可降低排放量。

    现代化油器为改善冷起动及暖机过渡阶段，己采用电气式全自动阻风装置、快怠速装置等，国产第二代H201化油器己装有排气加热式自动阻风门和双金属片热怠速补偿器，以使冷起动时加浓混合气，保证稳定燃烧，当暖机结束时，应及时加大空燃比，以抑制CO, HC的产生。

    当汽车减速时，进气管真空度急剧增加，附在进气歧管内壁上的燃料急速蒸发，使得混合气变得过浓而使HC增加。随着进气管真空度加大，使缸内残余废气量增加，造成失火的机率增加而使HC猛增。国外车辆采用多种减速时的混合气控制装置。

        由于从排气净化角度要求化油器供给精确的混合比，装载机培训考证学校为此必须改进化油器的制造质量，提高化油器的精度，包括各零件及组合部件的精度，特别是量孔类燃料计量量孔及怠速量孔的加工精度，应使化油器总成测定精度控制在士0.75%。

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