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高埗装载机培训学校对燃烧系统的认识

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高埗装载机培训学校德士古公司TCCS可控的燃烧系统

    德士古燃烧室的结构如图4-48所示。其混合气形成过程如图4-49所示，是一种汽油喷射统一式燃烧室。

    该燃烧系统的燃烧室在活塞顶内，呈直口深坑形。进气门有导流屏，组织进气涡流，涡流比可达10。火花塞靠近喷油嘴，在它的下风区，有一定挤气面积，但挤流不起主要作用。装载机培训考证学校用单孔喷嘴，在上止点前30'CA喷油，喷油持续期达30'度A.喷油后立即点火，由于火花塞附近的混合气较浓，所以，在各种变速、变负荷时，均能可靠地着火。着火后，火焰随气流和喷雾卷向下风区和整个燃烧室。后继喷入的油，是边喷射边混合边燃烧。火花塞和喷油器都在活塞顶内燃烧室的边缘上方，这样做可以减少热损失。

    该燃烧系统还适用于增压。增压后的排污率为:HC-0.21, CO-O.65 , NO=-O.38(岁kin)。该燃烧系统的平均有效压力可达0.83一0.90MPa,最低指示燃油消耗率可达211-217岁(kW h)，已接近同样转速的直喷式柴油机的水平.图4-50给出了德士古燃烧系统三种方案的负荷特性与一般汽油机的比较。

    高埗装载机培训学校波尔协SKS的燃烧系统

    德国波尔协公司SKS燃烧系统是一种汽油喷射具有副室的燃烧室系统，如图4-51所示。该系统是通过喷嘴将汽油喷入副燃烧室中，火花塞也布置在副室中。副室，!，的浓混合气经点火着火后立即喷向主燃烧室，形成稀混合气燃烧。所以副室可视为点火室和喷焰室。

    主、副燃烧室之间的连接通道直径大小对主室燃烧过程的影响很大。如果通道直径较大而通道的长径比又不太大，则从副室喷向主室的是火焰、未燃烧的混合气、燃烧中间产物和燃烧产物等，并以喷焰的形式点燃主室，可称为喷焰燃烧。如果通道较长而细，则副室喷出的火焰将被细长通道淬熄，并被其出口锐边撕裂，成为喷流(热气流)，由于喷流温度高，内部含有各种燃烧中间产物，它们是化学活性物质，在达到主室后，就成为多源着火的火核，并立即重新燃烧。所以，大通道能使主燃烧室成为喷焰燃烧和火焰传播式的紊流燃烧，而小通道只能使主燃烧室成为喷流燃烧和多源着火式燃烧，类似于柴油机的燃烧。

SKS燃烧系统属于喷焰燃烧，其压缩比可达12.5.提高压缩比对汽油机部分负荷燃烧的稳定性，以及降低燃油消耗率和HC排污率尤为重要。装载机培训学校在过量空气系数为1.2，全负荷下的燃油消耗率下降了5%，接近怠速时下降了30%燃油消耗率在1600一3800r/min内均有所降低。

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